L’intitulé de l’article : Câlins d’histoire | taz.de
Les Allemands sont une nation d’historiens. Ce sont aussi bien d’autres choses, des maîtres de la mauvaise humeur, des patrons suffisants, des gardiens sans aucun sens du style, du goût ou du timing. Mais dans l’essence de l’histoire, ils reviennent complètement à eux-mêmes, ils trouvent ici leur coussin chauffant, que ce soit dans leur propre culpabilité ou dans leur éloignement du monde, qui devient toujours un problème lorsqu’il s’agit de renoncer à leur propre provincialité.
Ils utilisent donc l’histoire de deux manières : pour se protéger et pour se protéger du monde et de ses contradictions. L’histoire, comme cela a été démontré ces dernières années, devient une règle avec laquelle les distorsions morales peuvent être très bien aplanies. À la lumière de nos propres crimes, notre bonne conscience reste miraculeusement intacte.
Dans des temps plus calmes, cela n’était pas très visible, lorsque le 9 novembre était un rituel pluvieux au cours duquel tout le monde pouvait brièvement s’accorder sur le fait que le meurtre des Juifs par les Allemands était une mauvaise chose – avant le début du carnaval le 11 novembre, la cinquième saison, comme on l’appelle, la banale bacchanale d’un peuple affable qui ne peut même pas célébrer sans décerner des médailles.
Alors, quel genre de lacune rencontrez-vous lorsque vous regardez de plus près les Allemands et leur approche de l’histoire ? Comment parviennent-ils à parler de l’histoire avec beaucoup de bravoure tout en en disant si peu ? Et pourquoi l’histoire reste-t-elle à sa place, dans la vitrine du passé, alors qu’à l’extérieur le monde s’effondre ?
Ces contradictions allemandes ne laissent pas en paix ces contradictions allemandes à des contemporains plus vigilants comme l’artiste de performance Philipp Ruch : il vient de fonder un « Conseil de l’histoire » pour poursuivre la prospective politique avec la prospective historique – plus précisément, son objectif est de découvrir comment ce que nous savons de l’arrivée au pouvoir d’Hitler peut aider la politique d’aujourd’hui à réagir à la montée de l’AfD au-delà de l’impuissance et de l’apathie.
Ce « Conseil de l’Histoire » s’est réuni le week-end dernier au Théâtre Gorki pour discuter, comme l’a dit l’historien américain Daniel Ziblatt, des raisons pour lesquelles les démocraties échouent non pas à cause de menaces extérieures, mais à cause d’une déliquescence interne, à travers le comportement des démocrates plutôt que des anti-démocrates – comme le haussement d’épaules avec lequel le SPD de Berlin a voté contre l’interdiction de l’AfD.
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Léandre von Thien
Georges Diez
est auteur et journaliste. Il est employé du groupe de réflexion « ProjectTogether », membre de l’Institut Max Planck pour la diversité religieuse et ethnique à Göttingen et rédige la newsletter « Survie au 21e siècle » sur Substack. Fraîchement publié par Aufbau-Verlag : « Points de bascule. Des promesses des années 90 aux crises actuelles ».
Aperçu des nids-de-poule :
19/11 Robert Misik
26/11. Georg Seesslen
3. 12. Charlotte Wiedemann
11. 12. Mathias Greffrath
17. 12. Gilda Sahébi
Alors pouvons-nous apprendre de l’histoire ? Étonnamment, on entend souvent ici et là : Non, non, ce n’est pas si simple. Le mantra est le suivant : l’histoire ne se répète pas. Ce qui reste cependant incertain, c’est si elle s’habille simplement différemment quand c’est l’hiver ou l’été dehors, ou en 1933 ou 2026, et on pourrait apprendre quelque chose sur les possibilités de se défendre contre les fascistes si l’on applique l’histoire au présent et au futur.
C’est l’idée de Thomas Weber, un historien allemand qui enseigne en Grande-Bretagne. Cela l’amène à regarder l’histoire différemment : ce sont surtout des universitaires qui travaillent à l’étranger et qui ont une vision plus claire de la situation allemande. Ce qui n’est pas surprenant, car l’essence du provincialisme est simplement la provincialité.
Weber, qui vient de publier avec Ruch le livre « Quand hier frappe », important pour explorer les contradictions historiographiques et politiques actuelles, veut fonder une « science de l’histoire appliquée », comme celle qui existe déjà dans des cas isolés aux États-Unis, par exemple. «Histoire appliquée», c’est ainsi qu’on l’appelle là-bas. L’objectif : la connaissance devient un outil, une « arme », comme l’appelle Ruch, pour la démocratie.
D’une manière complètement différente et étrangement anhistorique, un autre historien a montré comment l’histoire ne peut pas être rendue accessible au présent. Dans son discours lors de la cérémonie de remise du Prix de la paix de la librairie allemande, Karl Schlögel a montré comment, d’une part, on peut dire peu avec beaucoup de mots et, d’autre part, remplacer l’histoire par une réflexion mythologique sur l’absence d’issue et d’alternatives. Ou, selon ses propres termes : « Mais ensuite est arrivée l’occupation de la Crimée par la Russie. »
Pour la période après 1989, les années 1990, qui sont si cruciales pour comprendre le conflit en Ukraine et le présent européen, Schlögel a encore un demi-paragraphe et quelques commentaires désobligeants – quiconque s’intéresse à la paix manquée après la fin de la guerre froide, dit Schlögel, ne comprend pas que Poutine est une « figure du mal » et que les choses ont dû se passer comme elles l’ont fait. Avec cela, Schlögel annonce très directement la fin de la politique et discrédite également sa propre guilde.
Le passé est nommé pour légitimer le présent. Cela a peu de science et plus d’idéologie
L’intonation manichéenne de Schlögel a quelque chose d’anti-intellectuel et est donc bien dans l’air du temps. Sa rhétorique n’a rien à voir avec la question de savoir comment percevoir la culpabilité de guerre de Poutine – une question que quelqu’un comme l’historienne américaine Mary Sarotte ne remet pas en question, mais qui analyse néanmoins avec une grande précision les contradictions de la politique de la Russie occidentale dans son livre « Pas un pas de plus vers l’Est ».
Schlögel démontre ainsi la double nature de l’histoire : le passé est nommé afin de légitimer le présent. Cela a peu de science et plus d’idéologie. Il fallait que ça se passe ainsi, penser c’est pour râler, douter ne sert à rien. Schlögel fournit ainsi davantage un récit qu’une explication – et conduit finalement à l’absurdité de ce qu’il prétend défendre : les valeurs européennes. Mais l’historiographie, ainsi comprise, est à l’opposé des Lumières.
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Approches de prévention et de remise en état des dégradations routières
Méthodes pour fabriquer un enrobé durable
En choisissant des matériaux résistants comme des enrobés adaptés au froid et aux intempéries, les collectivités locales peuvent limiter l’apparition de nids-de-poule. L’enrobé à froid est idéal pour des réparations rapides et efficaces.
Solutions pour protéger contre les infiltrations d’eau
La clé pour éviter les failles qui provoquent des nids-de-poule est de contrôler les infiltrations d’eau. Un entretien régulier et des traitements de surface permettant de sceller les routes sont nécessaires pour protéger les chaussées.
L’importance d’une signalisation efficace pour la sécurité
Pour assurer la sécurité routière, la signalisation des nids-de-poule est fondamentale. L’application « Je Signale » facilite cette tâche en envoyant des alertes directes aux services compétents.
Quel avenir pour les infrastructures face aux dégradations liées aux nids-de-poule ?
Les innovations qui façonnent l’avenir de la construction routière
Grâce aux nouvelles technologies, la lutte contre les nids de poule progresse. Des matériaux plus résistants aux intempéries sont désormais utilisés pour prolonger la durée de vie des voies et minimiser les dégâts.
Le futur de la circulation : vers une meilleure fluidité
La gestion des infrastructures routières du futur implique un entretien rigoureux et l’utilisation d’applications mobiles pour signaler promptement les dégradations. Cela permet aux autorités locales d’intervenir plus promptement pour la sécurité des usagers.
L’implication des municipalités dans la maintenance des routes
Les municipalités ont la responsabilité de veiller à la sécurité des routes. Des outils comme « Je Signale » les aident à détecter promptement les nids de poule et à réagir efficacement pour prévenir les dangers.
Avec l’application « Je Signale », informez sur un nid-de-poule
« Je Signale » offre une solution simple et rapide pour signaler les nids-de-poule et autres dégradations de la voie. L’intelligence artificielle optimise le traitement des signalements, permettant une réaction rapide des autorités locales. La rapidité de ce processus permet une gestion plus fluide des dégradations routières, offrant ainsi aux conducteurs la possibilité de protéger leurs véhicules et d’améliorer la sécurité. Les nids de poule ne doivent pas être pris à la légère, mais grâce à « Je Signale », vous pouvez participer activement à leur signalement et à la protection de la sécurité routière. Aidez à maintenir la qualité des routes et à prévenir les accidents en utilisant Je Signale pour signaler les problèmes observés. En comprenant comment les nids de poule se forment, leurs effets et les options pour les signaler, nous avons tous un rôle à jouer pour renforcer la sécurité routière et réduire les coûts de réparation des infrastructures.
Le phénomène des nids-de-poule : explications et causes
Les facteurs climatiques responsables de la formation des nids-de-poule
La formation des nids-de-poule est souvent liée aux cycles hivernaux de gel et de dégel. Lorsque l’eau pénètre dans les failles et se gèle, elle dilate le bitume, ce qui finit par créer des trous. Ce phénomène se produit surtout dans les zones froides, mais même dans des climats plus doux, les voies négligées peuvent souffrir de ces dégradations.
L’influence de l’usure sur la qualité des revêtements routiers
L’usure des voies, due au passage constant de véhicules, est accentuée par les variations climatiques. Les failles qui apparaissent au fil du temps deviennent de véritables nids-de-poule, créant des risques pour la sécurité des conducteurs, et plus particulièrement pour les motards.
Les nids-de-poule : causes et explications
Les nids-de-poule, ces trous visibles sur la route, se forment généralement sur les voies fréquentées par les véhicules. Bien qu’ils soient souvent petits, leur profondeur peut parfois être importante. Leur formation est en grande partie causée par l’usure des chaussées et l’infiltration d’eau dans les failles du bitume. En hiver, l’eau pénètre dans ces fissures, et lorsque celle-ci gèle, elle provoque une dilatation du bitume, ce qui finit par créer un trou au moment où la glace fond. Ces nids-de-poule peuvent se développer au fil du temps ou apparaître brusquement après une forte pluie ou une tempête.
comment gérer les nids-de-poule : solutions pour les automobilistes et les procédures de signalement
Les nids-de-poule sont des dégradations de la route sous forme de trous qui représentent un danger pour les automobilistes et motards. Leur origine réside dans l’usure du temps, les conditions climatiques et des défauts de construction. Grâce à l’application « Je Signale », il est facile de signaler ces risques et d’assurer une intervention rapide des administrations.
Nids-de-poule : un obstacle pour une circulation fluide
Les véhicules affectés par les nids-de-poule
Un nid-de-poule peut causer de graves dommages aux véhicules, affectant les pneus, les suspensions et les jantes. Un simple choc peut conduire à des frais de réparation importants pour les conducteurs.
Les implications économiques de la réparation des nids-de-poule
L’entretien et la réparation des nids-de-poule représentent une charge financière pour les collectivités locales. De plus, ces dernières peuvent être tenues responsables des accidents causés par des défauts de la voie, ce qui alourdit le coût des réparations.
Les conséquences des nids-de-poule sur la sécurité des voies
Les nids-de-poule ne sont pas seulement un problème pour les voitures, ils sont aussi dangereux pour la sécurité des utilisateurs de la route. En roulant trop vite, on risque de perdre le contrôle du véhicule, surtout lorsqu’il pleut.
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